Carregar um veículo elétrico (VE) apresenta um dos desafios mais significativos para a adoção, mas os carregadores de rua são uma solução fácil de implementar que pode facilitar a adoção de VEs.
EVs são perfeitos para um ambiente urbano. O tráfego de pára-arranca realmente ajuda com o alcance, e normalmente um motorista da cidade que permanece dentro dos limites de sua cidade pode estar atrás do volante por horas, mas provavelmente só viaja 32 quilômetros em um dia. O outro lado disso é: onde eles cobram se moram em um apartamento sem garagem? Acontece que há uma solução para estações de carregamento em toda a cidade sem o incômodo de cabos pendurados nas calçadas.
Há alguns anos, enquanto dirigia por Oslo, na Noruega, vi uma série de caixas ao lado de cada vaga de estacionamento na estrada. Foi só quando vi um homem abrir o porta-malas de seu Volkswagen E-Golf EV, puxar um cabo e conectá-lo na caixa, e depois na porta de carregamento de seu EV que percebi o que estava vendo. Os carregadores de rua da Noruega eram BYOC (Bring Your Own Cable).
A porta USB para carros
BYOC resolveria alguns problemas. Primeiro, há a questão da interoperabilidade. Atualmente, existem três portas de carregamento encontradas em veículos nos EUA.
Um é o CHAdeMO, uma porta de carregamento encontrada principalmente no Nissan Leaf. Ele caiu em desuso nos EUA, e até o Leaf agora tem o Tipo 2 e CCS mais prevalentes, que é um Tipo 2 combinado com uma adição de carregamento rápido DC.
Tipo 2 é o mais prevalente e se tornou o padrão da indústria de fato. Finalmente, há a porta de carga proprietária da Tesla. A indústria pode favorecer o Tipo 2, mas o status da Tesla como o vendedor nº 1 de EVs nos EUA significa que esta porta requer atenção.
Em vez de tentar colocar um, dois ou até três tipos de cabos em uma estação de carregamento de rua, pode haver um plugue universal que qualquer cabo de carregamento possa conectar - uma espécie de porta USB universal para EVs.
Isso reduz o custo da máquina para a empresa ou município que hospeda a estação. Também faz com que todas as estações funcionem com qualquer EV na estrada, garantindo que não haja problemas com cabos não armazenados adequadamente nessas máquinas e deitados na rua, sarjeta ou calçada. É também um item a menos para os vândalos destruírem.
A adoção de VEs não pode progredir se aqueles que não têm acesso a uma garagem ou garagem não puderem participar porque o carregamento se torna uma tarefa de várias horas algumas vezes por semana.
Como essas estações são essencialmente universais, elas também são à prova de futuro para quaisquer novos desenvolvimentos de porta de carregamento que possam ocorrer no futuro. Embora o CCS pareça destinado a uma longa vida útil em nossos EVs, você nunca pode dizer como a tecnologia da bateria pode evoluir e o que essas mudanças podem significar em termos de portas.
Estacione e carregue em qualquer lugar
Estas estações de carregamento podem ser salpicadas em bairros residenciais com estacionamento exclusivo para veículos elétricos. Eles não seriam estações de carregamento rápido DC, mas forneceriam 7,4 kW. Suficiente para uma carga durante a noite ou para adicionar alguns quilômetros durante o dia. Um VE faz sentido na cidade quando você pode carregar no seu bairro, independentemente de ter uma garagem ou garagem.
Essas estações também podem ser adicionadas a bairros comerciais com lojas e restaurantes - chega de andar em círculos em um estacionamento procurando os três carregadores disponíveis. Em vez disso, estacionar na rua seria uma opção viável para quem procura um suco enquanto come fora.
Esses tipos de estações também ajudarão em cidades como Los Angeles, onde os postes de luz são usados como estações de recarga, além de iluminar a rua. Os postes de luz estão lá. O poder está lá. Eles também podem adicionar uma porta. Sem a necessidade de adicionar um cabo, a transição pode ser mais rápida e, mais uma vez, você não terá um monte de cabos aleatórios pendurados em postes para os vândalos destruírem.
Ainda precisa de velocidade
Estas seriam uma adição às estações de carregamento rápido DC e Tesla Supercharger. Portanto, se uma pessoa está fazendo uma viagem ou apenas precisa carregar um pouco mais rápido do que durante a noite, isso não desaparecerá tão cedo. Na verdade, a proliferação dessas estações continuará a crescer à medida que os EVs se tornarem uma parte mais significativa das vendas gerais de carros na próxima década.
OEMs Participando
Claro, isso exigiria que os proprietários de veículos elétricos comprassem outro cabo para seu veículo. Para quem já possui um VE, seria um gasto adicional, mas também abriria oportunidades de recarga, não importa onde estejamos na cidade.
No futuro, uma vez implantado, como os cabos de carregamento doméstico, um cabo universal que funcione com essas estações de carregamento deve ser incluído em cada carro novo.
A adoção de VEs não pode progredir se aqueles que não têm acesso a uma garagem ou garagem não puderem participar porque o carregamento se torna uma tarefa de várias horas algumas vezes por semana.
Cidades, empresas e montadoras precisam descobrir uma solução para o morador de apartamento que precisa de um carro e quer que seu próximo veículo seja um EV. A implantação de estações de nível de rua com uma porta universal para cabeamento pode ser uma das maneiras de fazer isso acontecer.
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