Princípios importantes
- 50 empresas elétricas dos EUA se comprometeram a construir uma rede nacional de recarga de carros.
- Gaseificação e carregamento são fundamentalmente diferentes.
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Talvez devêssemos aproveitar esta oportunidade para livrar as cidades dos carros completamente.
Existem cerca de 115.000 postos de gasolina nos EUA e menos de 6.000 postos de carregamento rápido de veículos elétricos (EV). Isso tem que mudar, ou não?
Mais de 50 empresas elétricas dos EUA aderiram à National Electric Highway Coalition (NEHC) para construir uma rede nacional de carregamento de veículos elétricos. O Edison Electric Institute estima que haverá quase 22 milhões de VEs nas estradas dos EUA até o final da década. Para carregá-los, o país precisará de 100.000 portas de carregamento rápido EV. E esse é o trabalho do NEHC: atingir esse objetivo "usando qualquer abordagem que acharem adequada".
"Um prazo realista para substituir os postos de gasolina seria nos próximos 10 a 15 anos. Isso ocorre porque os veículos elétricos estão se tornando cada vez mais populares e a tecnologia está avançando rapidamente. Os postos de gasolina acabarão se tornando obsoletos e é importante começar a planejar essa transição agora", disse Will Henry, fundador da Bike Smarts, à Lifewire por e-mail.
Adeus Gás?
Não é tão simples como trocar bombas por carregadores. O gás tem uma densidade de energia incrível, razão pela qual é tão popular. Você pode abastecer com combustível suficiente para centenas de quilômetros em apenas alguns minutos. O design drive-through dos postos de gasolina reflete isso, mas não funciona para EVs. Mesmo se você se conectar a uma tomada de carregamento rápido, você não ficará cheio no tempo que seu parceiro leva para estocar junk food da loja ao lado.
Os carros precisam ficar em algum lugar enquanto carregam. Idealmente, você pode carregar durante a noite ou enquanto estacionado, o que significa levar os carregadores para onde os carros estarão dormindo, o que é o oposto de como fazemos agora. Felizmente, é mais fácil levar energia a um carregador na calçada do que levar canos de gasolina até sua casa.
"No entanto, uma desvantagem de uma rede de carregamento EV é que levaria muito tempo e dinheiro para construir. Outra desvantagem é que seria um desafio garantir que todos tenham acesso a estações de carregamento ", diz Henry.
Um dos objetivos do NEHC é estabelecer uma "rede fundamental" até o final de 2023, que irá "preencher lacunas de infraestrutura de carregamento ao longo dos principais corredores de viagem, ajudando a eliminar a ansiedade de alcance e permitindo que o público conduza VEs com confiança, independentemente de onde moram", diz o manifesto.
Isso parece um bom objetivo, mas dado que os EUA ainda não podem levar internet de banda larga para áreas rurais, também parece improvável. Em vez disso, a concentração de postos de recarga pode acabar nas cidades enquanto os motoristas rurais continuam usando o gás. E tudo bem. Não precisamos nos livrar de todos os veículos a gás, apenas da maioria deles. Mas por que parar por aí?
Abandone o carro
As emissões locais são apenas um dos problemas de deixar os carros dominarem as cidades. Há também o barulho, o uso excessivo do solo tanto para estradas quanto para estacionamento, e o simples fato de carros matarem pessoas. Mudar para veículos elétricos resolve apenas o problema de poluição local e reduz o ruído até certo ponto.
Carros não têm lugar nas cidades. Mas, ao mesmo tempo, as cidades, com sua alta densidade populacional, não precisam de carros. Ou, pelo menos, não todos eles, e certamente não automóveis particulares.
"Existem muitas maneiras de construir infraestrutura de transporte pós-gasolina, e uma rede de carregamento de veículos elétricos é apenas uma opção", diz Henry."Outras opções incluem melhorar o transporte público nas cidades, construir mais ciclovias e investir em mais fontes de energia renovável."
Uma desvantagem de uma grade de carregamento de VE é que levaria muito tempo e dinheiro para construir.
O problema é que a construção de infraestrutura é cara e muitas vezes encontrará oposição. Quando uma rua do centro da cidade tem seu estacionamento removido, os lojistas locais se opõem à mudança, preocupados que seu comércio seja prejudicado. Mas o que acontece é o contrário: o comércio aumenta.
Mudanças como essa também levam tempo. A instalação de pontos de carregamento de veículos elétricos é relativamente fácil porque a rede elétrica já está em toda parte. Mas construir redes de transporte público é um jogo diferente. Oslo, na Noruega, removeu vagas de estacionamento e proibiu carros em muitas ruas do centro, mas isso é possível em parte porque já investiu pesadamente em transporte público desde a década de 1980.
Há um provérbio que é mais ou menos assim: A melhor época para plantar uma árvore foi há 20 anos. O segundo melhor momento é agora. Isso vale para a construção de transporte nas cidades. Mas uma coisa é diferente: aqueles plantadores de árvores nunca tiveram que lidar com o lobby dos carros.
