Você está dirigindo pelo país e percebe que o estado de carga do seu veículo caiu abaixo de 15%. Em vez de abrir um aplicativo no seu telefone para localizar uma estação de carregamento, você diz ao seu carro para começar a carregar, e um brilho familiar indica que a bateria está aceitando corrente.
Esse é o sonho e o futuro potencial do carregamento sem fio na estrada. As estradas especiais são equipadas com recursos de carregamento e os veículos que suportam o sistema são carregados sem sair da estrada. Isso eliminaria um dos maiores pontos problemáticos em torno dos VEs: o tempo que leva para carregar em longas viagens.
Se e quando acontecer, será excelente. Mas, como as baterias de estado sólido, vai demorar um pouco até que se concretize.
Como Funciona
O método preferido para carregar veículos em movimento é praticamente a mesma tecnologia usada para carregar seu smartphone sem fio. O carregamento indutivo usa duas bobinas, uma no solo e outra no veículo. A bobina baseada na estrada seria um transformador que cria um campo magnético que, quando acoplado à bobina no veículo, cria eletricidade que carrega a bateria do veículo.
Um dos problemas desse método é que ele funciona melhor quanto mais próximas as bobinas estiverem umas das outras. Carros EV com menos distância ao solo carregariam mais rápido do que, digamos, um EV ou caminhão mais alto do chão. Além disso, a ferrita necessária para o campo magnético é frágil e pode quebrar nas estradas.
Outro sistema sem fio usa campos elétricos de alta frequência em vez de ímãs e está sendo pesquisado em Cornell. É provável que seja mais barato implantar do que o sistema magnético, mas exigiria um nível de tensão bastante alto para realmente funcionar.
E finalmente, há o método ferroviário. Uma tira de metal eletrificada é colocada na estrada e um braço abaixa um elemento para passar ao longo do trilho para transferir energia de volta para a bateria. Esse tipo de estrada foi instalado na Suécia em 2018 e, embora faça sentido, também apresenta muitos problemas. Por exemplo, o que acontece quando algo está na estrada e, claro, agora todo carro precisa de um mecanismo que abaixe o que é essencialmente um carregador para a estrada.
Independentemente de como isso aconteça, os veículos terão que ser equipados com sistemas que suportam o carregamento rodoviário, e as montadoras vão esperar e ver qual deles vence antes de se comprometer a longo prazo com qualquer tecnologia específica.
Quando isso vai acontecer
Como todas as novas tecnologias que ainda não encontraram uma solução sólida, esta é mais difícil de responder. Os pesquisadores de Cornell acreditam que sua estrada eletrificada de alta frequência estará pronta em cerca de cinco a 10 anos.
Francamente, quando os pesquisadores lhe dão um prazo, é melhor olhar para o número mais alto. Não só tem que provar que funciona, mas também precisa ser certificado como seguro para vias públicas, o que envolve muitas agências tendo um monte de reuniões e, claro, pelo menos uma pessoa nos pedindo para "pensar sobre o crianças" enquanto começamos a colocar eletricidade no asf alto.
Depois de tudo concluído, temos que lidar com as autoridades regionais e estaduais de transporte. Antes que uma estrada seja transformada, essas entidades governamentais provavelmente desejarão garantir que a estrada precise de uma grande reconstrução. Fora da pesquisa e das oportunidades para políticos e corporações angariarem boa vontade, é altamente improvável que uma boa estrada seja rasgada e substituída. Mesmo que seja apenas uma faixa ou uma série de furos, é um empreendimento enorme que também requer energia. Muito poder.
Além disso, a construção de estradas é extremamente cara. De acordo com a American Road and Transportation Builders Association, construir uma milha de asf alto de quatro pistas custa entre US$ 4 milhões e US$ 10 milhões por milha. Embora seja um pouco mais barato transformar uma estrada, ainda é um grande empreendimento econômico.
Junte todos esses problemas e, fora da pesquisa e de pequenos projetos, provavelmente será em algum momento da década de 2030 antes que você possa cruzar uma grande interestadual sem se preocupar em parar para carregar seu EV.
Quando espero que aconteça
Quando (ou se) acontecer, não espere que seja gratuito, mas também não espere que seja implementado ao acaso. Bem, inicialmente, será um pouco confuso porque tudo que é novo tem dores de crescimento. Mas, eventualmente, é provável que os veículos sejam atribuídos a contas individuais, mais ou menos como temos plug-and-charge com estações de carregamento Electrify America e Volkswagen e Ford EVs. Quando um carro inicia o carregamento na estrada, sua conta é bem cobrada.
A linha do tempo para que tudo isso aconteça será paralela a uma melhor tecnologia de bateria, que inclui pacotes mais densos e tempos de carregamento mais rápidos. E talvez, apenas talvez, baterias de estado sólido. Nesse ponto, os EVs terão uma vantagem sobre os veículos movidos a gasolina que precisam parar para abastecer.
Se e quando acontecer, será excelente. Mas, como as baterias de estado sólido, vai demorar um pouco até que se concretize.
Para começar tudo, porém, tem que haver vontade política para que isso aconteça, e é por isso que o anúncio de Michigan Gretchen Whitmer de construir uma estrada de carregamento sem fio naquele estado é tão importante. A pesquisa só pode nos levar até certo ponto, então cabe ao governo liderar o ataque sobre isso. E agora, o suporte para EVs, em geral, está disperso, para dizer o mínimo.
No entanto, por enquanto, ainda podemos sonhar com esse pedaço mágico de interestadual que carrega nossos veículos enquanto dirigimos. Um futuro EV onde você não precisa parar em uma longa viagem por eletricidade parece excelente. Seremos livres para dirigir até onde quisermos sem interrupções. Bem, exceto quando a natureza chama ou você vê uma placa do maior Museu David Bowie do mundo, completo com o violão que ele usou para tocar Space Oddity na TV britânica.
Você tem que encostar para isso.
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