Princípios importantes
- A FAA emitiu diretrizes preocupadas que os serviços 5G da AT&T e da Verizon possam interferir nos altímetros de rádio em aeronaves.
- Os desvios causarão perdas monetárias significativas em atrasos e desvios, sugere o setor aéreo.
- A indústria de telecomunicações acredita que as preocupações da FAA são infundadas.
Se a Administração Federal de Aviação (FAA) conseguir, você não poderá usar os serviços 5G da AT&T e da Verizon a partir de janeiro de 2022, conforme planejado.
Apelando para o atraso no lançamento, a FAA argumentou pela primeira vez que as antenas de banda C 5G poderiam interferir em equipamentos cruciais das companhias aéreas. Em seguida, foi em frente e emitiu algumas diretrizes de aeronavegabilidade (AD) ordenando que as companhias aéreas desviassem os voos sob certas condições, o que, segundo especialistas do setor, poderia custar bilhões de dólares.
"Se a DA fosse aplicada em atraso às operações dos membros da Airlines for America em 2019, aproximadamente 345.000 voos de passageiros, 32 milhões de passageiros e 5.400 voos de carga teriam sido impactados na forma de voos atrasados, desvios ou cancelamentos ", conclui uma Análise de Impacto da Diretiva de Aeronavegabilidade 5G da FAA pela Airlines for America, compartilhada com a Lifewire.
Padrão de Retenção
Em novembro de 2021, a AT&T e a Verizon concordaram em adiar o lançamento comercial do serviço sem fio 5G de banda C até 5 de janeiro de 2022, depois que a FAA levantou preocupações de segurança sobre seu possível impacto em equipamentos aéreos críticos.
À medida que a nova data de lançamento se aproxima, a FAA emitiu os ADs pedindo a revisão dos manuais de voo para proibir algumas operações de voo que dependem do uso de altímetros de rádio na presença de sinais de banda larga sem fio de banda C 5G.
Apesar de não haver evidência confiável de um risco para a segurança da aviação, os provedores de serviços sem fio dos EUA implementaram voluntariamente o conjunto mais abrangente de proteções temporárias do mundo.
Em uma declaração à Lifewire, Carter Yang, Diretor Administrativo de Comunicações da Indústria da Airlines for America, disse que os ADs da FAA identificam preocupações de segurança que serão " altamente perturbadoras" para o sistema nacional de espaço aéreo e para o público.
Os ADs essencialmente pedem às companhias aéreas que não confiem em altímetros de rádio ao se aproximarem de um aeroporto próximo a uma antena de banda C 5G e, em vez disso, desviem para outro aeroporto. A Airlines for America acredita que o ônus de resolver o impasse é das empresas de telecomunicações.
"A f alta de mitigações sérias por parte das empresas de telecomunicações 5G para resolver problemas de interferência interromperá e prejudicará significativamente a economia em um momento em que as cadeias de suprimentos já estão esticadas", diz a Análise de Impacto da Airlines for America.
False Flag
Michael Marcus, professor adjunto de engenharia elétrica e de computação da Northeastern University e especialista independente em tecnologia sem fio e política de espectro, disse à Lifewire em um e-mail que certos altímetros de radar são realmente suscetíveis a 5G em bandas próximas. Ainda assim, ele não está impressionado com a resposta da FAA.
"Desde que [a] FAA deixou esse problema piorar, eles só recentemente começaram a coletar dados sobre quais modelos e quão comuns eles são", disse ele.
Como ex-chefe adjunto do Escritório de Engenharia e Tecnologia da Comissão Federal de Comunicação (FCC), Marcus testemunhou situações como essas no passado.
Chamando os problemas de banda adjacentes de "relativamente comuns", Marcus apontou para uma preocupação de três décadas entre o uso de transmissão FM logo abaixo de 108 MHz e o Instrument Landing System (ILS) de um avião logo acima dessa frequência.
"A questão real é se as operadoras de celular terão o maior ônus em resolver esta situação, ou os proprietários de certos modelos de altímetros de radar em aeronaves que não atendem aos padrões razoáveis de imunidade a interferências ", disse Marcus.
Middle Ground
Enquanto isso, a Airlines for America's Yang disse que o grupo continua a instar a FCC e a FAA a trabalharem juntas em uma solução prática que permitirá o lançamento da tecnologia de banda C 5G "enquanto prioriza a segurança e evita qualquer interrupção no sistema de aviação."
Uma opinião semelhante foi compartilhada por Meredith Attwell Baker, presidente e CEO da CTIA, uma associação comercial que representa a indústria de comunicações sem fio nos EUA e ex-membro da FCC. Em um comunicado emitido à Lifewire, Baker disse que era possível ter voos seguros e um serviço 5G robusto e confiável.
"Apesar de não haver evidência confiável de um risco para a segurança da aviação, os provedores de serviços sem fio dos EUA implementaram voluntariamente o conjunto de proteções temporárias mais abrangentes do mundo. Estamos trabalhando em estreita colaboração com o setor de aviação e estamos a caminho de nos juntarmos aos quase 40 países usando 5G com segurança na Banda C em janeiro", garantiu Baker.
As coisas estão no limbo agora, e não está claro se os serviços de banda C 5G estarão disponíveis a partir de 5 de janeiro de 2022, ou se o lançamento será adiado ainda mais, pois os dois órgãos federais disputam um. excelência.
