Enquanto as montadoras estão trazendo veículos elétricos (EVs) para o mercado em um ritmo cada vez mais rápido, enquanto tentam cumprir seus próprios cronogramas de eletrificação, há uma comunidade de redutores que estão tomando o assunto em suas próprias mãos e abandonando um tonelada de dinheiro para fazê-lo. Essas pessoas merecem uma pausa.
Desde indivíduos realizando alguns truques automotivos impressionantes até empresas que constroem veículos personalizados, o ato de substituir um motor de combustão interna por um motor elétrico e um monte de baterias vem acontecendo há anos.
Estas criações de restomod (uma combinação de restauração e modificação) criaram uma indústria caseira e atraíram a ira de algumas associações de veículos clássicos ao serem abraçadas por indivíduos.
As razões para transformar um veículo de algo que queima óleo em algo que requer um plugue variam. Algumas pessoas querem o incrível torque e velocidade que um EV confere a tudo o que toca. Outros provavelmente são fãs da redução na manutenção.
Tendo passado mais do que alguns sábados ajustando carboidrato duplo em um veículo em vez de dirigi-lo, apoio essa causa.
Existem, é claro, indivíduos ecologicamente corretos. Ou pessoas que só querem algo novo e diferente. Drivetrains elétricos são emocionantes. É uma nova fronteira no mundo dos carros, e empurrar um motor e um monte de baterias em algo que não foi construído para esse trem de força é um quebra-cabeça que alguns motoristas querem resolver.
Como com todas as coisas centradas na restauração de carros, porém, é caro. De acordo com a EV West, fornecedora de peças e kits de conversão, um kit de conversão de EV com motor e sistema de frenagem regenerativa normalmente custa cerca de US$ 7.600 sem baterias.
O kit para um Fusca 1956-1977 que inclui tudo o que você precisa, incluindo baterias, custa US$ 17.762,00. Isso além de qualquer restauração que já esteja acontecendo com o veículo.
Antes de entrar no assunto, "Ei, vamos dar a eles um incentivo fiscal!" parte desta coluna, eu sei que algumas pessoas que estão fazendo essas modificações provavelmente estão indo bem financeiramente. Se eles podem gastar quase US $ 20.000 em um hobby, provavelmente não estão vasculhando as almofadas desses veículos enquanto estão no drive-thru da Taco Bell esperando encontrar moedas suficientes para gastar em dois burritos de feijão em vez de um. Apenas fique comigo aqui por um momento.
Há muito tempo (2006 para ser exato), o CEO da Tesla, Elon Musk, publicou seu plano mestre. O tl;dr é este:
- Construir carro esportivo.
- Use esse dinheiro para construir um carro acessível.
- Use esse dinheiro para construir um carro ainda mais acessível.
- Ao fazer o acima, também forneça opções de geração de energia elétrica com emissão zero.
Tesla construiu o Roadster, então o caro, mas mais robusto, Model S e a linha Model X. Em seguida, usou esse dinheiro para construir o Modelo 3, mais barato.
Por alguma razão, a empresa está planejando construir um novo roadster super caro antes de um EV mais barato, mas vamos ignorar essa parte. A questão é que os incentivos fiscais concedidos aos clientes ajudaram a Tesla a chegar onde está agora, embora tenham ajudado principalmente os ricos antes do Model 3 chegar ao mercado.
Inicialmente, um crédito fiscal para conversões de EV fará o mesmo. Isso ajudará aqueles com dinheiro a concretizar essas ideias estranhas, mas caras. Mas, à medida que essas modificações se tornarem mais comuns, os preços das peças e das baterias cairão, abrindo a porta para o resto de nós transformar nossos carros antigos com motor a gasolina que podem estar no fim das contas em algo completamente novo.
Até as montadoras estão prestando atenção. Tanto a GM quanto a Ford anunciaram motores de caixa elétricos para vender a indivíduos interessados em fazer uma conversão de EV. Com um longo histórico de venda de motores de engradados movidos a gás para clientes, essas empresas agora veem para onde o setor está indo, então estão expandindo suas ofertas.
Esta ideia está circulando há algum tempo, e uma proponente é Brianna Wu, diretora executiva da Rebellion PAC, uma organização sem fins lucrativos e entusiasta de carros. “Se levarmos a sério o custo ambiental dos carros, faz muito mais sentido adaptar os veículos atuais em vez de jogá-los fora”, disse Wu via DM no Twitter.
"Os benefícios para os consumidores e a economia seriam enormes. Seus carros seriam mais confiáveis. As lojas locais teriam muitos negócios reformando veículos mais antigos. E carros com anos de vida continuariam a ser conduzidos e apreciados."
Construir um carro novo (especialmente um EV) usa uma tonelada de recursos. Portanto, se pudéssemos prolongar a vida útil dos veículos movidos a gasolina transformando-os em veículos elétricos, o governo deveria dar uma ajuda na forma de um crédito fiscal.
Reduziria a pegada de carbono necessária para construir um carro totalmente novo e manter muitos veículos antigos fora dos ferros-velhos. Se estamos dando créditos fiscais às pessoas para comprar um novo EV (o que deveria ser um desconto instantâneo quando você compra um carro, mas isso é outro argumento), então também recompensamos aqueles que mantêm veículos mais antigos na estrada, tornando-os insanamente mais limpos para o meio ambiente.
Digamos que damos a eles metade do crédito fiscal do que o comprador de um novo EV recebe. Isso coloca as pessoas $ 3.750 mais perto de pegar um velho Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier ou Subaru Justy e colocar um motor elétrico e baterias nele.
É "reduzir, reutilizar, reciclar", mas com carros graças a um pouco de ajuda do governo.
Quer saber mais sobre EVs? Temos uma seção inteira dedicada a veículos elétricos!
