Princípios importantes
- Argo AI planeja iniciar um serviço de táxi autônomo na Alemanha até 2025.
- Há um interesse crescente no transporte público autônomo que pode ser mais barato e seguro do que os táxis comuns.
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Os veículos autônomos precisam de conectividade que possa lidar com grandes quantidades de dados.
Os táxis robôs chegarão em breve a uma rua perto de você.
Argo AI, um empreendimento de robocar apoiado pela Volkswagen e pela Ford, anunciou recentemente planos para implantar o primeiro serviço de táxi autônomo comercial na Alemanha até 2025. Os veículos movidos a bateria serão equipados com sensores de laser lidar, radar, câmeras e software habilitado para IA. Isso faz parte do crescente interesse no transporte público autônomo, que pode ser mais barato e seguro do que os táxis comuns.
“Ao considerar uma ameaça iminente, como um animal correndo na frente de um veículo, os sistemas de controle do veículo tomam uma decisão instantânea de frear ou realizar outras ações evasivas”, David Linthicum, diretor de estratégia de nuvem da Deloitte Consulting, disse à Lifewire em uma entrevista por e-mail. “Veículos autônomos podem fazer isso muito mais rápido do que as reações humanas típicas, onde devemos perceber a ameaça, decidir como responder e depois responder com a decisão certa e mais segura.”
Drivers de Robô
Argo no início de setembro revelou um design para seu novo táxi robô, que parece uma nova versão do microônibus icônico da Volkswagen da década de 1950.
Mas o design do Argo está muito atualizado. É o primeiro veículo da Volkswagen com recursos de automação SAE Nível 4, o que significa que a interação humana com o carro não é necessária na maioria das circunstâncias. No entanto, os humanos ainda devem estar dentro do veículo para assumir o controle em caso de emergência.
Argo está competindo com o Waymo da Alphabet, o Cruise apoiado pela GM e outros desenvolvedores autônomos para tornar o transporte comercial autônomo uma realidade. Os táxis-robô começarão a pegar passageiros pagantes este ano em veículos autônomos da Ford em Miami e Austin usando a rede de carona da Lyft.
Os táxis autônomos podem ser mais baratos do que as alternativas tradicionais, disse Linthicum. Os veículos autônomos podem otimizar a velocidade, as rotas e a frenagem para dirigir com mais eficiência e economizar combustível ou energia elétrica.
“Eles podem fazer isso aproveitando serviços públicos baseados em nuvem, como aprendizado de máquina e análise de dados, incluindo monitoramento de padrões climáticos, monitoramento e análise de tráfego, processos de otimização de rotas etc., ele adicionou. “Isso leva a tarifas mais baixas e a um menor impacto ambiental.”
Os táxis não são os únicos veículos públicos que recebem um upgrade de robô. A New Flyer, fabricante de ônibus elétricos de trânsito, lançou recentemente seu Xcelsior AV, que afirma ser “o primeiro ônibus de trânsito automatizado para serviço pesado da América do Norte.”
Veículos autônomos para transporte público, como ônibus, também seriam mais baratos de operar, disse Marcus McCarthy, diretor da Trimble Autonomous Navigation Solutions, à Lifewire em uma entrevista por e-mail.
“O operador não precisa fazer um orçamento para motoristas em sua lista de funcionários e também não precisa fazer um orçamento para cobrir dias de doença do motorista ou pagar por benefícios”, disse ele.
A Trimble fornece tecnologia que mantém o posicionamento preciso na pista para veículos autônomos, desde GM a carros de corrida, caminhões de transporte e o ônibus estudantil da Universidade de Waterloo, o WATonoBus.
“Quando as aulas começarem na próxima semana, o WATonoBus transportará os alunos sem motorista pelo campus usando o Sistema de Orientação e Posição Trimble Applanix”, disse McCarthy.
Não chame seu motorista de robô ainda
Mas os desafios permanecem antes que os táxis-robôs e os ônibus passem zunindo pelas ruas regularmente.
Na f alta de um motorista, os veículos devem fornecer uma maneira direta de comunicar informações com os passageiros, como destino, hora prevista de chegada e status do veículo, Mike Juran, CEO da Altia, uma empresa que projeta uma interface gráfica de usuário para carros, disse à Lifewire em uma entrevista por e-mail.
“Pode ser tentador confiar em um smartphone para realizar essas tarefas, mas e se um passageiro não tiver um telefone ou o telefone do passageiro estiver com pouca bateria?” disse Juran. “É necessário um display dedicado para esse veículo para preencher a lacuna entre o carro e seus passageiros para que a viagem seja bem-sucedida.”
Veículos autônomos precisam de conectividade que possa lidar com grandes quantidades de dados e processá-los quase em tempo real, disse Jyoti Sharma, gerente sênior da Verizon, à Lifewire em uma entrevista por e-mail.
"As redes 5G da próxima geração podem fornecer velocidades de transmissão mais altas, menor latência, o que significa um tempo de resposta mais rápido e mais largura de banda que permite que grandes quantidades de dados sejam transmitidas e processadas rapidamente ", disse ela.
“Os arredores de um veículo podem mudar em um instante. Portanto, para veículos autônomos, especialmente para transporte público em que os veículos operam em grande escala, a conectividade com alta latência pode afetar o tempo de reação dos veículos autônomos, o que pode levar a problemas de segurança e resultados potencialmente perigosos.”
