Embora seja verdade que o inverno é uma época bastante comum para as baterias dos carros morrerem, algumas fontes sugerem que mais baterias morrem no verão do que no inverno. Portanto, você pode estar lidando com um caso de viés de confirmação, mas isso não significa que você está totalmente fora do campo esquerdo. É por isso que é uma ótima ideia verificar sua bateria e fazer uma manutenção regular da bateria no outono antes que ela tenha a chance de deixá-lo preso em uma tempestade de neve.
A ciência por trás da tecnologia de baterias de chumbo-ácido mostra como tanto o clima quente quanto o frio podem prejudicar a vida útil e a operação de uma bateria de carro. Mesmo que o clima quente seja um verdadeiro destruidor de bateria, por vários motivos, o clima frio também prejudica as baterias dos carros.
O verdadeiro assassino da bateria do carro: temperaturas extremas
Baterias de chumbo-ácido são projetadas para funcionar em uma faixa bastante ampla de temperaturas, mas o desempenho é prejudicado em ambientes frios e quentes. De acordo com a Industrial Battery Products, a capacidade da bateria de chumbo-ácido cai cerca de 20% do normal em climas frios, para cerca de 50% do normal quando as temperaturas caem para cerca de -22 graus Fahrenheit.
Da mesma forma que o frio extremo reduz a capacidade de uma bateria de chumbo-ácido, altas temperaturas na verdade aumentam a capacidade. Na verdade, uma bateria de chumbo-ácido pode exibir um aumento de cerca de 12% na capacidade a 122 graus Fahrenheit versus 77 graus Fahrenheit.
Claro, esse aumento de capacidade não vem sem suas próprias desvantagens. Embora temperaturas mais altas resultem em maior capacidade, elas também resultam em diminuição da vida útil.
A razão pela qual as baterias dos carros morrem no inverno
Existem três fatores principais que contribuem para que as baterias morram no inverno: capacidade reduzida, maior consumo de motores de partida e aumento de consumo de acessórios. As luzes internas deixadas acesas não são realmente um problema.
Quando você vai dar partida no seu carro, o motor de partida requer uma tremenda quantidade de amperagem para funcionar. Em circunstâncias normais, sua bateria não oferecerá reclamações, pois a capacidade de fornecer muita amperagem em um curto período de tempo é uma das coisas em que a antiga tecnologia de baterias de chumbo-ácido é excelente.
No entanto, uma bateria que já está ficando longa no dente pode ter muitos problemas no inverno. E mesmo que a capacidade de uma bateria não seja reduzida pela idade, temperaturas abaixo de zero podem até reduzir a capacidade de uma bateria nova a ponto de não conseguir lidar com as demandas do motor de partida.
Quando você observa as estatísticas vitais de uma bateria, os amplificadores de partida a frio (CCA) são o número que se refere a quanta amperagem a bateria pode liberar. Se o número for grande, isso significa que ele está equipado para lidar com demandas mais altas do que uma bateria com um número menor, o que, por sua vez, significa que funcionará melhor em climas frios, quando a capacidade for reduzida.
Em alguns casos, especialmente em climas muito frios, as demandas de amperagem do motor de partida podem ser ainda maiores que o normal, o que pode agravar o problema. O problema é que o óleo do motor fica mais espesso quando o tempo está frio, especialmente se você estiver lidando com um óleo de peso único que não possui classificações de viscosidade diferentes para clima frio e quente. Quando o óleo fica espesso, o motor pode ser mais difícil de virar, o que, por sua vez, pode fazer com que o motor de partida consuma mais amperagem.
Dirigir no inverno normalmente também sobrecarrega a bateria, devido às demandas de acessórios como faróis e limpadores de para-brisa, que tendem a ser usados com mais frequência quando os dias são mais curtos e o clima é mais propenso a ser inclemente. A menos que você tenha um alternador de alto desempenho, você pode achar que seu sistema de carregamento se esforça para acompanhar. E como a bateria já pode estar sofrendo de capacidade reduzida devido a baixas temperaturas, isso pode acelerar o fim de uma bateria antiga.
A razão pela qual as baterias dos carros morrem no verão
Assim como as temperaturas frias prejudicam as baterias dos carros, as temperaturas quentes também podem ter um efeito negativo. Na verdade, temperaturas quentes levam diretamente a uma vida útil mais curta da bateria. O que isso significa é que uma bateria que é constantemente operada a uma temperatura agradável de 77 graus Fahrenheit durará cerca de 50 por cento mais do que uma bateria que é constantemente exposta a uma temperatura de cerca de 92 graus.
Na verdade, de acordo com a International Battery Products, a vida útil da bateria é reduzida pela metade para cada incremento de 15 graus em uma temperatura operacional padrão de 77 graus Fahrenheit.
De acordo com o Car Care Council, os dois principais culpados por trás das baterias descarregadas são o calor e a sobrecarga. Quando o eletrólito é aquecido, é mais provável que evapore. E se não for recarregado, a bateria pode ser irrevogavelmente danificada. Da mesma forma, a sobrecarga de uma bateria pode reduzir significativamente sua vida útil, danificá-la internamente e até mesmo fazer com que ela exploda.
Manter uma bateria de carro viva no inverno e no verão
Sempre que a bateria do seu carro for operada fora da faixa de temperatura ideal, o fato é que há uma chance maior de falhar, seja frio ou quente lá fora. No inverno, uma grande coisa que você pode fazer no inverno é manter sua bateria carregada. De acordo com a Interstate Battery, uma bateria fraca começará a congelar 503 a 32 graus Fahrenheit, enquanto uma bateria totalmente carregada não congelará até cerca de -76 graus Fahrenheit. É claro que também é uma ótima ideia testar a carga da bateria, verificar o eletrólito e verificar se há sinais de corrosão nas conexões antes que o frio do inverno chegue.
Da mesma forma, você pode ajudar sua bateria a durar mais no verão com um pouco de manutenção preventiva. Como um dos maiores culpados da falha da bateria é o calor, que causa a evaporação do eletrólito, nunca é demais ficar de olho no eletrólito durante os meses mais quentes. Se o eletrólito começar a cair, você pode completar antes que o problema se torne mais sério.
