Como o preço da gasolina subiu mais de US$ 6 o galão na Califórnia, eu esperava ver menos picapes grandes correndo pela estrada a mais de 130 quilômetros por hora. Certamente a economia fácil de entender da situação dissuadiria as pessoas de dirigir como um morcego para fora do inferno. Curiosamente, não.
Isso nos leva ao esperado aperto de mão sobre a eficiência do Hummer EV. Um veículo que, desde a sua introdução, tem sido fonte de justas reclamações. Sim, é um veículo elétrico, mas também não é tão eficiente. É pesado, usa muita eletricidade para viajar para qualquer lugar e é enorme. Em outras palavras, é um Hummer.
Tudo isso veio à tona na semana passada, quando a organização sem fins lucrativos American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) publicou uma pesquisa mostrando que o Hummer EV produzia mais CO2 do que o Chevy Malibu. A peça apresentou o número de emissões do Hummer usando uma média da rede elétrica nacional, o que significa que pode ser muito menor em algumas áreas do país e muito mais em outras.
Não é surpresa
A ineficiência do Hummer EV tem sido discutida (novamente) desde o seu lançamento. O fato de emitir mais CO2 do que um veículo com 32 milhas por galão combinada com classificação EPA não é o ideal, mas também é muito melhor do que reintroduzir o Hummer como um veículo movido a gasolina. Isso não é desculpa para a GM lançar algo enorme por causa da enormidade. A GM construiu o Hummer EV porque as pessoas o comprariam.
Na verdade, a montadora está lentamente trabalhando em 70.000 pré-encomendas para a gigantesca picape.
Não estou sozinho
Enquanto o Hummer é o alvo, ele não está sozinho como um EV ineficiente. Todos os caminhões EV estão circulando com baterias enormes para satisfazer as demandas de alcance dos clientes. O Ford F-150 Lightning pode viajar até 320 milhas com uma única carga com uma bateria de alcance estendido, mas esse pacote é um enorme 131 kWh.
O pacote máximo do Rivian, que oferece mais de 400 milhas de alcance, chega a impressionantes 180 kWh. Enquanto Tesla e Lucid se gabam da eficiência de seus veículos, não é isso que está acontecendo no mundo dos caminhões EV.
Os Clientes
Isso nos traz de volta às pessoas que dirigem suas picapes a gás como se estivessem transportando corações para hospitais próximos. Nem todos os proprietários de caminhões sentem a necessidade de velocidade. Muitos só precisam de um veículo utilitário para fazer um trabalho - seja seu emprego real ou algo que precise ser feito em casa. Os caminhoneiros amam seus caminhões da mesma forma que os conversíveis amam os conversíveis.
Movimentar alguém de um caminhão de gasolina para um EV é um grande negócio. Não é o equivalente a movê-los para, digamos, um sedã EV, principalmente porque eles não vão comprar esse veículo. Você tem que dar às pessoas o que elas querem. E eles querem caminhões.
Não tão rápido
Isso não deixa o Hummer EV e seus proprietários fora do gancho. Se você realmente quer um veículo ineficiente, talvez não receba os incentivos fiscais de, digamos, alguém comprar um Hyundai Ioniq 5. Os incentivos federais atuais são baseados no tamanho da bateria, o que pode ter sido uma boa ideia há uma década, mas agora, a eficiência deve ser o fator decisivo.
Temos um imposto sobre os bebedores de gasolina, e é hora de considerar os bebedores de elétrons. Mais uma vez, neste momento, à medida que migramos para os veículos elétricos, devemos reduzir os incentivos para veículos altamente ineficientes, não os tornando mais caros. Eu me sinto como um disco quebrado, mas um EV F-150 na estrada é melhor do que um F-150 movido a gasolina. Não importa como você move o número, isso é apenas um dado.
Frotas
Falando no caminhão Ford F-Series, é o veículo mais vendido nos Estados Unidos há 40 anos. Muitas dessas vendas são para frotas, empreiteiros, paisagistas, etc. Há tantas picapes na estrada cuidando dos negócios que quase se tornam invisíveis, mas seu impacto ambiental não é. Se pudéssemos metade disso nos próximos 10 anos, seria uma grande conquista.
O trabalho que essas pessoas precisam fazer para ganhar a vida é feito com um impacto menor em nosso meio ambiente. Caminhões significam empregos para muitos clientes. Você pode cobiçar uma picape por causa do seu amor por picapes, mas para muitos, é um meio de vida. E embora não seja tão eficiente quanto um pequeno EV, colocar um trem de força elétrico em um caminhão é um divisor de águas.
Todo o Sistema
Às vezes colocamos todo o nosso futuro limpo na conversão para EVs. O Hummer EV é um alvo fácil porque é ridiculamente grande e ineficiente como um EV. Faz manchetes divertidas e é fácil para o leitor médio entender. Mas artigos sobre a grade? Não muito. Podem ser densos e com poucas opções para o consumidor médio.
Para muitos, há uma opção para o poder chegar às suas casas, e eles não têm escolha. Não podemos comprar uma empresa de serviços públicos melhor. Se tivermos sorte, podemos adicionar painéis solares e baterias à nossa casa, mas é caro e leva anos para recuperar esse dinheiro nos custos elétricos. Não há um apelo à ação fácil para o consumidor ao falar sobre a grade, como acontece com os EVs.
O impulso da pesquisa do Hummer EV foi suas emissões de CO2 com base na produção média de energia da rede dos EUA. É importante lembrar que duas coisas podem ser verdade. Os caminhões Hummer EV e EV, em geral, não são tão eficientes quanto os EVs menores, mas também a rede precisa evoluir.
Ah, e para as pessoas com os caminhões gigantes: diminuam a velocidade. Você não viu o preço do gás?
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