Princípios importantes
- Tesla continua adicionando recursos perigosos, quebrados ou ilegais aos seus carros.
- Tesla funciona como uma startup de tecnologia, não como uma empresa de carros que prioriza a segurança.
- As atualizações de software do carro devem ser testadas quanto à segurança.
Tesla teve que emitir outro recall para atualizações de software que podem colocar as pessoas em risco. Parece que isso está começando a se tornar um hábito.
Estamos acostumados com a maioria dos nossos dispositivos computadorizados em estado beta permanente. Lidamos com falhas diariamente, e sabemos que quando as coisas ficam realmente complicadas, temos que "desligá-lo e ligá-lo novamente". O problema é que quase tudo tem um computador hoje em dia, incluindo carros. Visto dessa forma, enviar atualizações para veículos sem testes suficientes parece imprudente.
Talvez os fabricantes de automóveis devam ser forçados a submeter recursos de software a testes de segurança, assim como os próprios carros.
"Os veículos devem absolutamente ter seu software submetido a testes de segurança se puderem controlar o hardware do veículo em qualquer capacidade. Não faz absolutamente nenhum sentido ignorar essa etapa, especialmente do ponto de vista ético ", Nicholas Creel, professor assistente de direito empresarial e ética na Georgia College and State University ", disse à Lifewire por e-mail. "Tesla é um caso clássico do que acontece quando a aplicação de uma tecnologia ultrapassa os padrões legais e éticos da sociedade."
Hardware é Software
Uma coisa é perder dados para um bug de sincronização na nuvem em seu telefone, mas outra é morrer porque seu carro não foi testado em segurança. Os carros foram construídos, vendidos e conduzidos por décadas antes da introdução dos testes de colisão, mas hoje parece impossível que os carros não tenham sido avaliados rigorosamente para ver o quão bem eles protegem os passageiros em um acidente.
"Os veículos devem absolutamente ter seu software submetido a testes de segurança se puder controlar o hardware do veículo em qualquer capacidade."
E, no entanto, os fabricantes podem, e fazem, enviar atualizações de software para carros em uso ativo. Essas atualizações não deveriam ser rigorosamente testadas antes da implantação? Afinal, um carro moderno depende muito de software, desde o controle de cruzeiro até o AutoPilot da Tesla, câmeras retrovisoras e avisos de proximidade de estacionamento.
Google “Tesla recall”, e você verá todos os tipos de falhas, além dos recalls gerais de segurança de hardware que a Tesla lista em seu site. 54.000 carros poderiam passar por semáforos sem parar no modo automático, graças a uma atualização de software defeituosa.356.000 carros tiveram problemas de câmera de ré e 119.000 tiveram problemas no capô dianteiro.
E não são apenas os controles essenciais do sistema que são afetados. A Tesla deveria ter permissão para enviar uma atualização que permite jogar videogame na grande tela montada no painel? Isso dificilmente soa como algo que deveria estar perto da linha dos olhos de um motorista, muito menos disponível para eles jogarem.
“A Tesla está realmente cruzando a linha com algumas de suas inovações. Por exemplo, dispositivos de entretenimento no carro, como videogames, podem causar sérios riscos à segurança. Além disso, o National Transportation Safety Board recomendou à Tesla há alguns anos que adicionasse uma câmera infravermelha para melhorar o monitoramento do motorista. No entanto, a Tesla não respondeu a isso”, disse Adam Grant, especialista em carros e fundador da Car Fuel Advisor, à Lifewire por e-mail.
O bug mais recente é na verdade um recurso. A Tesla tem que recolher 579.000 veículos graças a uma atualização que permite que eles toquem música através de alto-falantes externos. Esse recurso antissocial é chamado de Boombox, e a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário diz que abafa o ruído de aviso de segurança emitido pelos carros elétricos. O Boombox está em uso desde dezembro de 2020.
“Tesla é um caso clássico do que acontece quando a aplicação de uma tecnologia ultrapassa os padrões legais e éticos da sociedade”, diz Creel.
Silicon Valley Kids
Tesla é um caso especial porque não funciona como uma empresa de automóveis comum. O chefe da Tesla, Elon Musk, administra mais como uma startup do Vale do Silício. Essas empresas de tecnologia dos EUA tendem a agir primeiro e fazer perguntas depois. A Uber, por exemplo, ignora as leis de táxi até ser forçada a cumprir, embora os Ubers sejam obviamente táxis. Enquanto isso, a Apple se recusa a cumprir o espírito das leis holandesas, forçando-a a permitir métodos de pagamento de terceiros em aplicativos de namoro.
"[Tesla] é quase inteiramente controlado pelos caprichos de um multibilionário excêntrico ", diz Creel.“Então, o tipo de estrutura burocrática natural que tende a desacelerar a maioria das grandes corporações ao implementar qualquer coisa simplesmente não existe com a Tesla. Se Musk quiser fazer isso, é só isso.”
As empresas de tecnologia dos EUA têm alcance global e, se agem como se as leis globais não se aplicassem a elas, é porque, em termos práticos, muitas vezes não se aplicam. Se a UE proibir o Facebook de exportar dados de cidadãos da UE e o Facebook decidir não cumprir, qual é a punição?
As multas são pouco mais do que o custo de fazer negócios, e mesmo que a UE encerre as operações do Facebook na Europa, os usuários ainda podem acessar o site – afinal, é a internet. A UE poderia bloquear completamente o Facebook, mas depois assume a culpa por cortar centenas de milhões de pessoas.
Não é um problema fácil de resolver, mas o governo dos EUA parece finalmente estar fazendo algo a respeito com suas investigações antitruste de tecnologia. E isso só pode ser uma coisa boa.
