Os sistemas elétricos automotivos não são tão complicados quanto parecem. Muitas das tecnologias que usamos hoje - de alternadores a baterias de chumbo-ácido - existem há muito tempo, mas ainda há muitas pessoas que olham de soslaio para uma tarefa relativamente simples, como conectar cabos de jumper.
Os perigos associados à conexão incorreta de cabos auxiliares ou carregadores de bateria podem causar muitos danos ou até mesmo resultar na explosão da bateria. A boa notícia é que dedicar um tempo para entender por que uma bateria de carro explode pode ajudar a evitar que isso aconteça.
Conexão segura de cabos auxiliares ou carregadores de bateria
Existem algumas regras práticas que podem ajudá-lo a conectar cabos de jumper com segurança, mas também existem vários casos especiais que substituem essas regras. Antes de usar seu carro para dar uma partida, aceitar um s alto de outra pessoa ou conectar um carregador à sua bateria, a primeira coisa que você precisa fazer é verificar o manual do proprietário para garantir que seu carro não tenha pontos de conexão de designação além da bateria.
Se o seu carro tiver uma bateria em um local incomum, como um poço de roda ou o porta-malas, há uma chance de você usar um bloco de junção ou outro tipo de conexão remota.
Independentemente dos veículos, a ideia básica por trás da conexão segura dos cabos de jumper é conectar o sistema elétrico de um veículo doador, que tem uma bateria boa, ao sistema elétrico de um veículo com bateria descarregada.
O positivo deve ser conectado ao positivo e o negativo deve ser conectado ao negativo. Conectar na ordem inversa pode danificar os dois veículos e criar faíscas potencialmente perigosas.
O melhor procedimento para conectar cabos jumper com segurança
Siga estes passos para conectar os cabos auxiliares a uma bateria de carro.
- Certifique-se de que as chaves de ambos os veículos estejam na posição Off.
- Conecte um cabo jumper ao terminal positivo (+) da bateria doadora.
- Conecte o mesmo cabo ao terminal positivo (+) da bateria descarregada.
- Conecte o outro cabo jumper ao terminal negativo (- ) da bateria doadora.
- Conecte a outra extremidade desse cabo ao metal desencapado no motor ou na estrutura do veículo com a bateria descarregada.
Conectar um carregador de bateria é feito da mesma maneira, exceto que em vez de uma bateria doadora, você usará um carregador. O cabo positivo do carregador deve ser conectado ao positivo da bateria (+), após o que o cabo negativo do carregador deve ser conectado ao metal nu no motor ou na estrutura do veículo.
Existem algumas exceções onde positivo é terra, mas na maioria dos sistemas elétricos automotivos, negativo é terra. É por isso que você pode conectar um carregador ou um cabo auxiliar ao metal desencapado na estrutura ou no motor de um veículo com uma bateria descarregada e fazer com que a corrente flua para a bateria.
É possível conectar diretamente ao terminal negativo da bateria, e pode ser mais fácil em alguns casos. Então, se é possível, e é essencialmente a mesma coisa que conectar-se a algum outro aterramento, por que se dar ao trabalho? Porque você não quer que sua bateria exploda.
A ciência da explosão de baterias de carros
Baterias de carro são chamadas de chumbo-ácido porque usam placas de chumbo submersas em ácido sulfúrico para armazenar e liberar energia elétrica. Essa tecnologia existe desde o século 18 e não é eficiente do ponto de vista energia-peso ou energia-volume. No entanto, eles têm uma excelente relação potência-peso, o que significa que eles são bons em fornecer os altos níveis de corrente sob demanda exigidos pelos motores de partida automotivos.
A desvantagem das baterias de chumbo-ácido, além da baixa eficiência, é que elas são feitas de materiais perigosos, e esses materiais perigosos podem interagir de maneiras perigosas. A presença de chumbo é a principal razão pela qual as baterias de automóveis devem ser descartadas de forma cuidadosa e adequada. A presença de ácido sulfúrico é o motivo pelo qual você deve ter cuidado ao manuseá-los, a menos que queira buracos em suas roupas ou queimaduras químicas em sua pele.
O perigo com o qual estamos mais preocupados aqui é uma explosão repentina e catastrófica, e a fonte desse perigo deriva da interação entre o chumbo e o ácido sulfúrico em uma bateria. Pequenas quantidades de gás hidrogênio são produzidas durante o processo de descarga e durante o carregamento, e o hidrogênio é inflamável.
Quando uma bateria descarrega a ponto de não poder mais alimentar um motor de partida, há uma chance de que alguma quantidade de gás hidrogênio ainda esteja dentro da bateria, ou vazando da bateria, apenas esperando por um fonte da ignição. O mesmo vale para uma bateria que acabou de ser carregada, pois altas voltagens podem levar à formação de oxigênio e hidrogênio.
Evitando Explosões de Bateria de Carro
Existem duas fontes primárias de ignição com as quais você deve se preocupar, e ambas podem ser evitadas com práticas cuidadosas de carregamento, s alto e manutenção. A primeira fonte de ignição é uma faísca criada ao conectar ou desconectar um jumper ou cabo de carregamento. É por isso que é importante conectar o metal nu no motor ou na estrutura em vez da bateria. Se você conectar o cabo de ligação negativo à bateria, qualquer hidrogênio remanescente pode ser inflamado pela faísca resultante. É também por isso que é uma boa ideia esperar para ligar ou conectar o carregador até que ele esteja conectado.
O outro tipo de explosão de bateria de carro ainda envolve gás hidrogênio, mas a fonte de ignição está dentro da bateria. Se uma bateria não for mantida adequadamente e o nível de eletrólito cair, as placas de chumbo serão expostas ao oxigênio e poderão deformar. Isso pode fazer com que as placas se flexionem e se toquem durante o dreno de corrente extremo iniciado sempre que você aciona o motor de partida, o que pode resultar em uma faísca dentro da bateria. Isso, por sua vez, pode inflamar qualquer hidrogênio presente na célula, fazendo com que a bateria exploda.
E as baterias de carro seladas?
Existem dois tipos principais de baterias de carro seladas: baterias de chumbo-ácido tradicionais que não podem ser reparadas e baterias VRLA (chumbo-ácido reguladas por válvula) que não precisam de manutenção. No caso de baterias VRLA, o eletrólito está contido em uma esteira ou gel de vidro saturado, portanto a evaporação não é um problema. Não há necessidade de adicionar mais eletrólitos e há pouco perigo de as placas serem expostas ao ar. As baterias seladas que usam um eletrólito líquido, no entanto, podem causar problemas mais tarde.
Se você tiver uma bateria VRLA, seja ela um tapete de vidro absorvido ou uma célula de gel, as chances de a bateria explodir são baixas. Ainda assim, é uma boa ideia seguir as práticas recomendadas de inicialização e cobrança para que você não perca o hábito. A manutenção dessas baterias é quase impossível, então você não precisa se preocupar em verificar a carga ou o nível de eletrólitos regularmente.
Cuidado especial deve ser tomado com baterias não VRLA seladas e livres de manutenção, pois pelo menos algum nível de evaporação ocorrerá ao longo do tempo, e a situação só piorará se a bateria descarregar completamente repetidamente, ou se estiver sobrecarregado com alta voltagem.
Então, embora seja uma boa ideia ter cuidado com qualquer bateria ao dar partida ou carregá-la, é uma ideia ainda melhor ter cuidado ao lidar com baterias seladas não VRLA velhas, descarregadas ou carregadas recentemente.
