Na semana passada, a empresa de pesquisa Deloitte lançou uma bomba de EV. Ele determinou que os consumidores dos EUA queriam um veículo elétrico com alcance de 518 milhas. Essa pepita de informação era apenas parte de seu Estudo Global do Consumidor Automotivo de 2022, mas uma rápida olhada no ciclo de notícias e claramente teve o maior impacto.
“Quanto autonomia um veículo elétrico totalmente carregado com bateria precisa ter para que você considere adquirir um?” Essa é a pergunta que a Deloitte fez a 927 motoristas maiores de idade nos Estados Unidos. O resultado do alcance de 518 milhas é uma resposta que a empresa diz ser baseada na expectativa do consumidor de um EV totalmente carregado.
Se você é uma montadora, pode estar vendo isso e tendo um pequeno colapso; as baterias são normalmente a parte mais cara de um veículo elétrico. Quanto maior a bateria, mais custa e, se a pessoa média quiser 518 milhas, é um meio de transporte caro. Mas, na verdade, o que as pessoas pensam que precisam e o que realmente precisam, bem, isso nem sempre combina.
Ansiedade de Carga
A questão da ansiedade de alcance continua a incomodar aqueles que procuram vender EVs. Na verdade, está carregando a ansiedade que é o problema. A maioria dos EVs modernos atingiu 200 milhas de alcance, o que é mais do que suficiente para uma pessoa comum diariamente. A maioria de nós não está dirigindo 200 milhas por dia; nós nos levantamos, dirigimos para o trabalho, cuidamos de algumas tarefas, pegamos a família ou amigos, levamos eles um pouco, e é isso.
Se, por algum motivo, você ultrapassar esse intervalo, terá que esperar mais tempo para voltar à estrada. Mesmo com suporte de carregamento rápido DC de até 350 kW em um veículo como o Hyundai Ioniq 5, você ainda precisa esperar 18 minutos para passar de 10% para 80% de carga. Isso é super rápido, mas encher o tanque de um carro a gasolina é mais rápido. E há um posto de gasolina em quase todas as rampas deste país.
Para EVs, você precisa encontrar uma estação de carga que cuspa eletricidade rapidamente. Em partes da Califórnia e alguns outros estados, isso não é tão difícil. Em estados sem adoção de veículos elétricos de grande porte, boa sorte.
Há também o cenário de carregamento em casa durante a noite. Se você tiver essa opção, ótimo. De acordo com as montadoras, cerca de 80% do carregamento acontece em casa. Eu carrego nosso EV em casa todas as noites. Mas quando eu morava em um apartamento, isso não seria uma opção.
Então, eu desejo um veículo que possa viajar mais de 500 milhas com uma única carga. Mas, na verdade, precisamos dividir esse número bastante grande.
Cotidiano
Gostaríamos de imaginar que as horas e horas que passamos ao volante equivalem a centenas de quilômetros. Não. Isso é tráfego, e é horrível. Mas a pessoa média viaja cerca de 39 milhas por dia, de acordo com o Departamento de Transportes. Obviamente, isso flutua, mas mesmo se você dobrar ou até triplicar esse número, não chega nem perto de 500 milhas. Você ainda está bem com 200 milhas.
Antes de me enviar um e-mail irritado sobre como você dirige 400 milhas por dia para o trabalho, primeiro: como você tem tempo para enviar e-mails para alguém? Além disso, você é um forasteiro. Sua experiência não é a experiência de todos. Você deve ficar com um híbrido com assentos muito bons. E talvez se inscreva em uma aula de ioga para a coluna.
Na estrada de novo. Talvez
Depois há viagens de carro. O grande passatempo americano de entrar em um carro e dirigir por dias e dias não é tão comum quanto antes, graças às passagens aéreas baratas. Se você é fã de dirigir por horas e horas em vez de voar, aqui está um pequeno pedaço divertido de matemática. Se você estiver viajando a 70 milhas por hora, levará mais de sete horas para viajar 500 milhas. Isso é dirigir sem parar, apenas indo em frente.
Já dirigi algumas vezes pelo país. É muito divertido, mas difícil para o corpo se você tentar fazer isso sem parar. Mesmo quando eu tinha 18 anos, dirigindo da Califórnia para a Pensilvânia sem ficar em hotéis, meu pai e eu trocamos de motorista enquanto o outro dormia, nós paramos a cada poucas horas. Não apenas por gás, mas por comida e para alongar nossos corpos. Os humanos não devem ficar sentados na mesma posição por sete horas seguidas.
Eventualmente, provavelmente teremos um EV de 500 milhas que a maioria das pessoas pode pagar. A maioria das pessoas não vai precisar.
O alcance daquele Datsun S30 260Z de 1974 (embora possa ter sido de 1976) era de cerca de 370 milhas. Essa viagem aconteceu no início dos anos 90, e estávamos viajando a um ritmo constante, mas com o desgaste e a perda de eficiência típicos de veículos de 15 anos, sejamos generosos e digamos que ele percorreu cerca de 340 milhas por tanque de gás. Nem uma vez viajamos sem parar sem parar de um tanque cheio para um tanque vazio.
Isso foi antes da época dos refrigerantes médios de 64 onças e dos venti lattes. Em outras palavras, viajar 500 milhas sem parar não é realmente algo que você deveria fazer porque, em algum momento, você vai ter que fazer xixi.
Além disso, você pode alugar um veículo para viagens rodoviárias se estiver preocupado com o fato de seu EV morrer em você. Por que adicionar todas essas milhas e manchas de fast food ao seu carro quando você pode fazer isso no de outra pessoa. Mesmo antes de pegarmos nosso EV, alugámos uma minivan para longas viagens com os cães. As minivans podem não ser legais (as minivans são legais), mas são ótimas para viagens de carro.
Faixa de Gás
Isso nos traz de volta a essa pesquisa e à necessidade percebida de ter um veículo com 518 milhas de alcance. Na verdade, é difícil encontrar um veículo a gás com tanto alcance. Na verdade, vamos dar uma olhada nos veículos mais vendidos nos Estados Unidos e ver se eles podem corresponder às expectativas dos potenciais compradores de VEs. Alerta de spoiler, eles não podem.
Vamos pegar o veículo número um em vendas nos EUA, o Ford F-150. O modelo XLT com tração traseira tem um tanque de 23 galões e um EPA 21MPG combinado. De acordo com a matemática, são 483 milhas. Eu escolhi tração nas duas rodas em vez de nas quatro rodas porque eles normalmente têm melhores números de eficiência.
Que tal o SUV mais vendido, o Toyota Rav4. Novamente indo de tração nas duas rodas. A versão XLE de tração dianteira tem um tanque de 14,5 galões e uma classificação EPA combinada de 30 MPG. Verificando a matemática, são 435 milhas de alcance.
O carro mais vendido é, sem surpresa, o Toyota Camry. Vamos pegar o nível de acabamento mais baixo, o LE, que possui um tanque de 15,8 galões de bom tamanho e uma eficiência de combustível combinada classificada pela EPA de 32 MPG. Temos 505 milhas de alcance. Tão perto, mas desculpe, Camry.
Você pode apontar os tempos muito diferentes necessários para reabastecer um Camry versus recarregar um Tesla ou ID.4. Esse é um argumento completamente justo. Mas aqui está o truque da vida. Você está participando ativamente enquanto coloca gasolina em um carro. Isso é algo que você está fazendo. Carregar um EV? Isso acontece enquanto você está fazendo outra coisa. É por isso que as estações de carregamento estão em shoppings, mercearias, restaurantes, cafés e hotéis.
Alguns dados extras
Um item da pesquisa da Deloitte que não recebeu muita atenção da imprensa é a faixa etária dos participantes. Ele se divide assim:
- 27% foram 18-34
- 31-% foram 35-55
- 42-% tinham 55 anos ou mais
De acordo com Statista, Boomers (55 anos ou mais) eram os menos propensos a comprar um EV. Um estudo do Fuel Institute diz que o proprietário médio de EVs tem entre 40 e 55 anos. Esse mesmo estudo aponta para as descobertas da Hedges & Company de que a faixa etária de 24 a 55 anos é a maior que procura comprar um EV, com 44,8%.
Em outras palavras, a maior faixa etária na pesquisa da Deloitte também é a menos propensa a comprar um EV. Entendo. EVs são novos e estranhos, e por que você quer algo assim quando você tem um sistema movido a petróleo testado e comprovado?
Nosso Trabalho
Você sabe, exceto por toda a crise climática, é aqui que aqueles que vendem e possuem EVs precisam educar nossos amigos e familiares. Jornalistas e montadoras tentam há anos explicar como os veículos elétricos funcionam. É claro que as montadoras têm feito isso enquanto nos bombardeiam com anúncios de picapes gigantescas que bebem gasolina, mas isso é outra questão.
Se você tem um EV, leve amigos suspeitos para passear. Se você ver EV horríveis no Facebook, de uma maneira muito legal, explique por que essa informação está errada com links para fontes confiáveis. Eles são mais propensos a ouvir você do que eu ou outro jornalista automotivo falando sobre a grandiosidade dos veículos elétricos.
Eventualmente, provavelmente teremos um EV de 500 milhas que a maioria das pessoas pode pagar. A maioria das pessoas não vai precisar. Mas quando eles comprarem e fizerem aquela viagem de cross-country, eles precisarão parar para uma pausa muito antes do carro.
Quer saber mais sobre EVs? Temos uma seção inteira dedicada a veículos elétricos!
