Você pode nem saber que ainda estava em produção, mas o Chevy Spark muito barato está indo embora. Com um preço inicial de US$ 14.595 que incluía taxas de destino, o Spark foi um dos poucos veículos que não quebraram a barreira de US$ 20.000.
À medida que a produção do pequeno carro diminui, o custo médio de um veículo novo nos Estados Unidos disparou para US$ 47.000. As restrições da cadeia de suprimentos afetaram o preço de um veículo novo, mas é não como antes da pandemia, quando o custo médio de um carro novo estava caindo.
Esta situação é especialmente prevalente no espaço de veículos elétricos (EV). Com exceção de dois veículos, o Nissan Leaf e o Mini SE, obter um EV abaixo de US$ 30.000 que quebra a barreira de 200 milhas simplesmente não acontecerá tão cedo.
Isso é um grande golpe para o plano de colocar mais motoristas ao volante de EVs. A realidade é que muitas famílias trabalhadoras que só podem pagar um único veículo estão em melhor situação comprando algo que funcione com gasolina que possa lidar com todas as suas tarefas.
O Nissan Leaf de nível básico de 149 milhas pode ser um ótimo carro de recados e passageiros, mas não funcionará como um carro único, pois as moradias acessíveis estão sendo afastadas cada vez mais das áreas urbanas onde muitas pessoas trabalho e a infraestrutura de transporte público não foi atualizada para acompanhar.
Planos mais bem elaborados
Isso não quer dizer que não houve planos para vender EVs mais baratos. Toda a premissa da Tesla era construir carros de luxo caros e depois usar o dinheiro ganho com esses veículos para construir veículos menos caros para as massas. Isso não deu muito certo. O Model 3 de US$ 35.000 não durou muito e, embora o CEO Elon Musk tenha anunciado um EV de US$ 25.000 em 2020, ele voltou atrás nessa proclamação.
Volkswagen tem um EV barato chegando, o veículo conceito ID. Life deve pousar em 2025 com um preço inicial de US $ 22.500. E cerca de 250 milhas de alcance. Infelizmente, a VW não se comprometeu a vender o veículo nos Estados Unidos.
Nós gostamos de carros grandes
Seja uma falha de marketing ou a ideia de que precisamos de um veículo para o caso, os Estados Unidos adoram um carro grande. É uma das razões pelas quais o Chevy Spark está indo embora. É por isso que ainda temos o Honda CRV, mas não o Honda Fit. Pelo menos esse é o pensamento predominante.
Enquanto isso, o Mini não consegue acompanhar a produção de seu divertido Mini SE EV. Embora seja mais um veículo de entusiasta do que algo construído para o dia-a-dia das famílias. O problema é que o tamanho custa dinheiro. Quanto maior o veículo, mais pesado, mais pesado, maior a bateria e mais caro o veículo.
O mesmo plano de jogo
Então, enquanto a Tesla desistiu de entregar um EV barato porque está muito ocupada com robôs humanóides e seu sistema Full Self Driving, outras montadoras estão tentando descobrir seu plano mestre. A GM começou com o Bolt, mas mudou para caminhões grandes e SUVs de luxo. A Ford está usando suas duas maiores placas de identificação, o Mustang e o F-150, para impulsionar sua linha de veículos elétricos, enquanto quase todas as outras montadoras estão trabalhando ou vendendo algum tipo de SUV pequeno a médio porte.
Faz sentido. Esses veículos vendem muito bem. As montadoras ainda precisam lucrar mesmo durante a transição para EVs, e é aí que está o dinheiro agora.
"A realidade é que muitas famílias trabalhadoras que só podem pagar um único veículo estão em melhor situação comprando algo que funcione com gasolina…"
Menos tecnologia, mais alcance
A esperança é que, mais cedo ou mais tarde, os lucros desses caros EVs sejam investidos na construção de veículos elétricos que podem ser comprados por quem não procura um segundo carro, mas compra seu único carro e espera ser mais ecológico enquanto faz isso.
No final das contas, os EVs abrem uma tonelada de possibilidades tecnológicas, como veículos autônomos. Isso não significa que essas peças de tecnologia precisam ser colocadas em todos os veículos. Em vez disso, talvez construa um EV barato sem todos os truques e promessas de direção autônoma que oferece autonomia suficiente para uma família sem exigir que alguém consiga um segundo emprego.
Se queremos EVs em todos os lugares, precisamos construir EVs para todos.
