Princípios importantes
- Audi está trabalhando em uma tecnologia que permite que os veículos leiam seus arredores e identifiquem quando as bicicletas estão por perto.
- O sistema usa conectividade celular móvel para enviar e receber sinais de/para veículos próximos, pedestres ou objetos fixos, como semáforos.
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Estatísticas federais mostram que as colisões entre carros e motos estão aumentando.
O conflito crescente entre carros e motos pode estar precisando de ajuda técnica.
Audi está em parceria com outras empresas para desenvolver hardware e software que permite que os veículos leiam seus arredores e identifiquem quando as bicicletas estão próximas, incluindo aquelas obstruídas pela visão do motorista. Ele é baseado em um padrão chamado C-V2X que usa conectividade celular móvel para enviar e receber sinais de um veículo para outros veículos, pedestres ou objetos fixos, como semáforos em seu entorno.
"A tecnologia avisa ciclistas e motoristas sobre onde eles estão na estrada e qualquer colisão potencial com base no compartilhamento de dados do C-V2X", disse o porta-voz da Audi Mark Dahncke à Lifewire em uma entrevista por e-mail. "É o primeiro passo para ajudar a alertar o motorista e o ciclista para melhor navegar pelos bairros e estradas."
Ruas mais seguras?
Audi está trabalhando na nova tecnologia de segurança que usa tecnologia celular que permite que os carros se comuniquem com o ambiente. No norte da Virgínia, um programa C-V2X informa os veículos que se aproximam de uma zona de construção, alerta os motoristas sobre o limite de velocidade da zona de trabalho ao entrar nas zonas de construção e permite que os trabalhadores da estrada saibam quando os carros estão próximos das zonas de construção por meio de um colete de segurança conectado.
Audi também colaborou com um sistema C-V2X com a Qualcomm Technologies e outros para conectar carros a ônibus escolares. Em Alpharetta, na Geórgia, a tecnologia identifica quando as crianças estão entrando ou saindo de ônibus e mostra aos motoristas de veículos quando estão entrando em zonas escolares ativas.
Os reguladores federais estão ajudando no avanço da tecnologia C-V2X. Em uma decisão recente da FCC, a agência concordou em alocar uma parte da banda de celular ITS 5,9 GHz para aplicativos C-V2X pela primeira vez. A decisão permitiu ao C-V2X a troca de comunicações padronizadas entre veículos e entre veículos e infraestrutura.
Audi estima que haverá 5,3 milhões de veículos, zonas de trabalho, cruzamentos ferroviários, bicicletas e outros dispositivos que poderão se conectar usando C-V2X até 2023. Até 2028, é possível que esse número aumente para 61 milhões dispositivos conectados, incluindo até 20.000 faixas de pedestres, 60.000 zonas escolares, 216.000 ônibus escolares e 45 milhões de smartphones.
E a necessidade de tais melhorias de segurança está crescendo. A NHTSA relatou em seus dados mais recentes que houve 846 mortes de bicicletas por acidentes relacionados a veículos motorizados em 2019. Isso representa um aumento de 36% desde 2010. Ano a ano, a NHTSA relatou que as lesões de ciclismo na estrada aumentaram 4,3% para 49.000 nos EUA em 2019. Além disso, a Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária divulgada pelo Departamento de Transportes (DOT) em janeiro de 2022 observa que "as mortes entre pedestres e ciclistas aumentaram mais rapidamente do que as mortes nas estradas em geral na última década".
Tecnologia Futura
Mas a Audi não é a única empresa que trabalha em melhorias de segurança para carros e motos. Os veículos-robô também poderão ficar de olho nos arredores automaticamente.
Veículos de direção autônoma contêm sensores que coletam dados 2D com cores e capturam detalhes ricos dos objetos e LiDAR que mede o tamanho e a distância da bicicleta enviando pulsos de laser.
DeepRoute.ai desenvolveu um sistema de percepção de carro para processar os dados capturados desses sensores. O sistema cria um mapa 3D em tempo real ao redor do carro e pode detectar algumas centenas de metros com precisão de centímetros, afirma a empresa.
"Esta tecnologia é de grande importância porque oferece uma compreensão clara e precisa do ambiente para que o carro autônomo possa implementar o planejamento de trajetos e executar comandos de direção", disse Xuan Liu, vice-presidente da DeepRoute.ai, em uma entrevista por e-mail. "O veículo decidirá se deve desacelerar e onde ceder ao ciclista, ou se deve seguir em frente porque o ciclista está andando devagar e há distância suficiente para passar com segurança."
No futuro, um veículo Audi pode usar sistemas automatizados semelhantes que evitam colisões freando automaticamente ou mesmo realizando uma manobra evasiva para evitar a colisão completamente, disse Dahncke.
"O conceito Audi grandsphere fornece um vislumbre de nossa visão de como será uma experiência automatizada", acrescentou Dahncke. "Espera-se que uma versão de produção chegue já em 2025. [No entanto], quando a automação de nível 4 será introduzida, ainda não se sabe com base em regulamentos, estruturas legais e infraestrutura."
