Princípios importantes
- Novos testes mostram que os motoristas demoram mais para realizar tarefas com telas sensíveis ao toque do que com controles físicos.
- Carros com controles físicos estão sendo substituídos por interfaces de tela inteira.
- Um sistema híbrido de tela sensível ao toque e botões físicos pode ser a melhor solução, permitindo controle tátil e uma interface ao vivo quando necessário.
Novos testes mostram que os motoristas estão mais seguros quando abandonam as telas sensíveis ao toque para os controles físicos, mas isso não significa que devemos abandoná-los completamente, dizem os especialistas.
Pesquisa da revista automotiva sueca Vi Bilägare analisou quanto tempo os motoristas levaram para realizar interações básicas no carro enquanto dirigiam vários carros que apresentavam grandes interfaces de tela sensível ao toque. Um Volvo V70 de 17 anos também foi adicionado como controle, um veículo sem tela sensível ao toque, contando com botões e botões antiquados. Carros com telas sensíveis ao toque exigem que o motorista desvie o olhar da estrada por períodos significativamente mais longos do que ao dirigir o veículo analógico. Os especialistas concordam que as telas sensíveis ao toque podem ser problemáticas, mas também têm pontos positivos.
“Botões físicos são bons para tarefas muito curtas (e especialmente binárias)”, concordou Chris Schreiner, diretor da UX Syndicated Research, ao falar com a Lifewire por e-mail. “Um bom veículo usa uma mistura de [diferentes] tipos de interfaces, otimizando cada uma.” Uma dessas interfaces não foi testada por Vi Bilägare e pode conter a resposta. “A voz é (supostamente) boa para tarefas mais complexas, como pesquisar mídia ou definir um destino em seu satélite.”
Números frios e difíceis
Durante o teste, Vi Bilägare fez com que alguém realizasse várias tarefas no carro enquanto dirigia em um aeródromo a 110 km/h (68 mph). Carros de vários fabricantes foram incluídos no teste, com BMW, Dacia, Hyundai e Mercedes apenas alguns dos envolvidos. Os carros escolhidos incluíam modelos de orçamento (Dacia) e de luxo (Mercedes, BMW), com a gama média também representada por vários outros fabricantes. Um Tesla Model 3 também foi incluído - o veículo é conhecido por sua grande tela sensível ao toque e por ter muito poucos controles físicos em toda a cabine.
Uma solução híbrida funcionaria melhor quando as pessoas têm uma tarefa principal, como dirigir.
O conjunto de tarefas de Vi Bilägare exigia que o motorista ativasse o assento aquecido do veículo, ligasse o rádio, reinicializasse o computador de bordo e muito mais, mas nenhuma das tarefas era extraordinária e provavelmente eram coisas realizadas durante condução diária. Em termos de resultados, o Volvo V70 2005 exigia que o motorista gastasse apenas dez segundos pressionando botões e girando botões. O veículo percorreu 306 metros durante esse tempo.
Por outro lado, o MG Marvel R teve o pior desempenho, exigindo 44,6 segundos completos para fazer as mesmas tarefas e percorrendo 1.372 metros durante esse período. O único carro moderno que chegou perto de igualar seu rival analógico foi o Volvo C40 (13,7 segundos e 417 metros.)
Uma questão de segurança
Desviar a atenção da estrada tem o potencial de causar acidentes, mas as distrações vêm de várias formas. Uma pesquisa realizada pelo Transport Research Laboratory (TRL) descobriu que os motoristas normalmente reagem a algo em apenas um segundo quando estão prestando total atenção à estrada. Esse tempo aumentou 57% ao usar uma tela sensível ao toque no carro, um número maior do que ao enviar mensagens de texto (35%) e ter uma quantidade legal de álcool no sistema (12%).)
Neale Kinnear, chefe de ciência comportamental do TRL, relatou que “tirar os olhos da estrada por dois segundos pode dobrar o risco de um acidente, mas um motorista pode gastar até 20 segundos olhando para uma tela sensível ao toque para executar uma tarefa simples.”
Não abandone as telas ainda
Alguns especialistas acreditam que seria um erro voltar a uma época em que os botões eram a única maneira de controlar carros. Em vez disso, eles acham que um sistema híbrido de telas sensíveis ao toque e controles físicos bem posicionados pode ser a resposta que as montadoras estão procurando.
"A maioria das pessoas usa um dispositivo móvel com tela sensível ao toque sem muita dificuldade", disse Reginé Gilbert, professora assistente da indústria na Tandon School of Engineering da NYI e professora de design UX na General Assembly, à Lifewire por e-mail. "Dirigir com telas sensíveis ao toque pode ser uma distração e um perigo." Mas isso não significa que as telas sensíveis ao toque não tenham seu lugar.
"Uma solução híbrida funcionaria melhor quando as pessoas têm uma tarefa principal como dirigir", acrescentou Gilbert. "As soluções táteis dão a alguém a capacidade de sentir algo sem ter que olhar para ele. As telas sensíveis ao toque são definitivamente mais adequadas para algumas coisas do que outras."
Florens Verschelde, engenheiro de UX da StackBlitz, acredita que as montadoras devem buscar inspiração em outro setor ao misturar controles físicos com virtuais. "[É] por isso que as câmeras profissionais têm mostradores físicos, não interfaces de usuário com tela sensível ao toque - mas isso não impediu alguns fabricantes de colocar os controles do carro atrás de uma tela sensível ao toque", escreveram eles no Twitter.
